怎考虑?!
这个问题听来简单,是回答上,却十分艰难。www.yingcui.me
果是波音公司遇到这的问题,头的订单忙不来,这的问题直接拒绝。
是在麦公司运不济,在民飞机上完全被波音打有脾气。
这回华夏的考察团来他们这儿,口口口声声波音儿听来的分析判断,并此奉金科玉律。
不气,他们是不的,是反驳,波音737的销量来打他们一记一记的耳光。
其实麦不是有考虑dc-8截短,换装双cf6的方案。这世上本来不缺聪明的人,再加上有波音737的珠玉在,他们怎不考虑。
是这个世界上存在一东西叫做路径依赖,麦公司混到今这个局,有很一部分原因是这个。
弄清楚这个,我们先一麦公司的民航飞机产品表。
格拉斯dc-6,首飞间1946,四活鳃螺旋桨,载客人数48~102人
格拉斯dc-7,首飞间1953,四活鳃螺旋桨,载客人数105~121人
格拉斯dc-8,首飞间1958,四喷气式,载客人数177~259人
格拉斯dc-9,首飞间1965,两喷气式,载客人数80~139人
格拉斯dc-10,首飞间1971,四喷气式,载客人数270~380
这个产品表来,在dc-8dc-9这两款喷气式飞机诞,麦公司的dc-6dc-7,这两款四活鳃螺旋桨飞机的态位已经被取代了。www.nianlan.me
在dc-10投入运营,次麦公司了简化产品线,直接停掉了dc-8这款机型。
目正在的-80这款飞机,实际上是在dc-9的基础上做进一步改进,使其装载更的人,填补dc-9dc-10间的空白。
果在重启dc-8,这个机型继续做改进,相打了决定停产dc-8决策者的脸。知办公室政治是政治,该讲的规矩是讲的。
是谁知这世界变化太快,波音的顺风顺水比来,麦公司近几是纯粹走了霉运。
哪怕是在放低身段,找到华夏人补偿贸易的方法卖一点飞机,被波音公司借机踩上几脚。
在被踩上几脚,提议dc-8截短,换装双cf6的一派其实是非常高兴的。因实证明,他们提来的方案是客户需的。
因这个原因,原本支持展双dc-8方案的公司董圣阿尔伯特·唐纳,表了的法。
“既是顾客需,我们有必改进研双机版本的dc-8。
知华夏是一个,虽经济上的仍展水平,是他的人口基数决定了,今儿肯定是一个庞的民航飞器市场。
在华夏人实际上已经挑明了,我们愿与他们参照空客车公司立合资公司,我们锁定华夏未来的民航空市场。
这模式在10欧洲已经搞,并且他们搞不错,我找未来的庞市场,我们与他们进合。在股份比例上我们严格控。”
圣阿尔伯特刚完,原本赞停掉dc-8产线的公司董沃利·麦肯宁马上表了他的见。
“我坚决反与华夏人联合研改进dc-8,华夏人跟本有他们声称的技术,与他们联合改进dc-8,相是我们的技术泄露给华夏人。”
这的指控,圣阿尔伯特马上站来反驳。
“华夏人离了苏联人的帮助,仍够独产图16来,华夏人在制造型飞机上,是有一定的技术实力的。
跟据我们报部门到的信息,华夏人在1971已经到一架受损的波音707。
在1973的候,波音更是直接707这款机型卖了。
我判断,华夏人应该是波音707这款飞机进了长期的研旧,在此基础上进仿制研应该是符合逻辑的。
我们在不判断的是,华夏人到底这个级别的飞机研旧到了哪一步,有判断清楚了这个,我们才与华夏人的谈判占据主。”
公司董费莱明·科埃略这站来:
“与华夏人合,固长期,是我们是考虑到技术扩散的问题。
万一因这个原因,我们被上人给盯上了,果吃。”
公司董夏洛特·阿斯托尔加马上表示。
“费莱明的这个问题,我们必须注。我们华夏毕竟在施政理念上有跟本的不,虽在关系正常化,难保哪不再度变跟五几一。
我应该明白,我表达的思吧。”
听到提到五几,在场的有董不由瑟变,纷纷觉与华夏人合是慎重。
不利益了,终旧是有人愿冒险的,圣阿尔伯特思考再三,表见:
“在公司是个什况是知的,我们的有抉择必须公司股东负责!
在华夏人已经摊牌了,他们是华夏今的市场摆上了谈判桌,我们给他们的东西,这个市场份额是我们的。
是给不了他们的东西,这个市场份额今很与我们缘了。
有的技术是在向展,跟据报部门提供的信息,华夏人独产图16已经有十了,我在座各位不华夏在这十完全有进步吧。
我们比苏联的进度,他们在1952完图16的设计,1955投入服役。
苏联人什候4的图110客机?了十吗?
不,先们,我必须提醒们注,苏联人在1957让图110客机飞上了!
我承认,华夏苏联是有不一的,华夏人在工业上的进展不苏联人快速。是们承认,图16这个级别提升到图110这个级别间并有什特别困难的方。
我认,华夏人参照波音707设计他们的民飞机应该是信的。
我们果够让华夏人放弃他们设计的型号,与我们合dc-8的双版本,长远我们公司肯定够通该型号长期华夏市场赚取利润。
我们知,华夏市场是计划经济,我们推崇的市场经济完全是两个模式,果我们的新型号有华夏的股份,他们肯定它排入他们的装备计划。”
圣阿尔伯特了推进麦公司重启dc-8方案,彻底拼了!
这个问题听来简单,是回答上,却十分艰难。www.yingcui.me
果是波音公司遇到这的问题,头的订单忙不来,这的问题直接拒绝。
是在麦公司运不济,在民飞机上完全被波音打有脾气。
这回华夏的考察团来他们这儿,口口口声声波音儿听来的分析判断,并此奉金科玉律。
不气,他们是不的,是反驳,波音737的销量来打他们一记一记的耳光。
其实麦不是有考虑dc-8截短,换装双cf6的方案。这世上本来不缺聪明的人,再加上有波音737的珠玉在,他们怎不考虑。
是这个世界上存在一东西叫做路径依赖,麦公司混到今这个局,有很一部分原因是这个。
弄清楚这个,我们先一麦公司的民航飞机产品表。
格拉斯dc-6,首飞间1946,四活鳃螺旋桨,载客人数48~102人
格拉斯dc-7,首飞间1953,四活鳃螺旋桨,载客人数105~121人
格拉斯dc-8,首飞间1958,四喷气式,载客人数177~259人
格拉斯dc-9,首飞间1965,两喷气式,载客人数80~139人
格拉斯dc-10,首飞间1971,四喷气式,载客人数270~380
这个产品表来,在dc-8dc-9这两款喷气式飞机诞,麦公司的dc-6dc-7,这两款四活鳃螺旋桨飞机的态位已经被取代了。www.nianlan.me
在dc-10投入运营,次麦公司了简化产品线,直接停掉了dc-8这款机型。
目正在的-80这款飞机,实际上是在dc-9的基础上做进一步改进,使其装载更的人,填补dc-9dc-10间的空白。
果在重启dc-8,这个机型继续做改进,相打了决定停产dc-8决策者的脸。知办公室政治是政治,该讲的规矩是讲的。
是谁知这世界变化太快,波音的顺风顺水比来,麦公司近几是纯粹走了霉运。
哪怕是在放低身段,找到华夏人补偿贸易的方法卖一点飞机,被波音公司借机踩上几脚。
在被踩上几脚,提议dc-8截短,换装双cf6的一派其实是非常高兴的。因实证明,他们提来的方案是客户需的。
因这个原因,原本支持展双dc-8方案的公司董圣阿尔伯特·唐纳,表了的法。
“既是顾客需,我们有必改进研双机版本的dc-8。
知华夏是一个,虽经济上的仍展水平,是他的人口基数决定了,今儿肯定是一个庞的民航飞器市场。
在华夏人实际上已经挑明了,我们愿与他们参照空客车公司立合资公司,我们锁定华夏未来的民航空市场。
这模式在10欧洲已经搞,并且他们搞不错,我找未来的庞市场,我们与他们进合。在股份比例上我们严格控。”
圣阿尔伯特刚完,原本赞停掉dc-8产线的公司董沃利·麦肯宁马上表了他的见。
“我坚决反与华夏人联合研改进dc-8,华夏人跟本有他们声称的技术,与他们联合改进dc-8,相是我们的技术泄露给华夏人。”
这的指控,圣阿尔伯特马上站来反驳。
“华夏人离了苏联人的帮助,仍够独产图16来,华夏人在制造型飞机上,是有一定的技术实力的。
跟据我们报部门到的信息,华夏人在1971已经到一架受损的波音707。
在1973的候,波音更是直接707这款机型卖了。
我判断,华夏人应该是波音707这款飞机进了长期的研旧,在此基础上进仿制研应该是符合逻辑的。
我们在不判断的是,华夏人到底这个级别的飞机研旧到了哪一步,有判断清楚了这个,我们才与华夏人的谈判占据主。”
公司董费莱明·科埃略这站来:
“与华夏人合,固长期,是我们是考虑到技术扩散的问题。
万一因这个原因,我们被上人给盯上了,果吃。”
公司董夏洛特·阿斯托尔加马上表示。
“费莱明的这个问题,我们必须注。我们华夏毕竟在施政理念上有跟本的不,虽在关系正常化,难保哪不再度变跟五几一。
我应该明白,我表达的思吧。”
听到提到五几,在场的有董不由瑟变,纷纷觉与华夏人合是慎重。
不利益了,终旧是有人愿冒险的,圣阿尔伯特思考再三,表见:
“在公司是个什况是知的,我们的有抉择必须公司股东负责!
在华夏人已经摊牌了,他们是华夏今的市场摆上了谈判桌,我们给他们的东西,这个市场份额是我们的。
是给不了他们的东西,这个市场份额今很与我们缘了。
有的技术是在向展,跟据报部门提供的信息,华夏人独产图16已经有十了,我在座各位不华夏在这十完全有进步吧。
我们比苏联的进度,他们在1952完图16的设计,1955投入服役。
苏联人什候4的图110客机?了十吗?
不,先们,我必须提醒们注,苏联人在1957让图110客机飞上了!
我承认,华夏苏联是有不一的,华夏人在工业上的进展不苏联人快速。是们承认,图16这个级别提升到图110这个级别间并有什特别困难的方。
我认,华夏人参照波音707设计他们的民飞机应该是信的。
我们果够让华夏人放弃他们设计的型号,与我们合dc-8的双版本,长远我们公司肯定够通该型号长期华夏市场赚取利润。
我们知,华夏市场是计划经济,我们推崇的市场经济完全是两个模式,果我们的新型号有华夏的股份,他们肯定它排入他们的装备计划。”
圣阿尔伯特了推进麦公司重启dc-8方案,彻底拼了!