第347章 听众的深思
一名未来回来的人，他经历全贸易战，此感受尤深刻。m.zicui.cc
“我们十几亿人口，哪怕每人分一口汤，让方吃不消。依赖别人的施舍跟本法养活这人。
因此，我们绝不靠依附他人存，有争取更的活，除此外有别的选择。”
“我们必须放弃幻，准备迎接挑战！”
随话题渐渐回归到沪飞的飞机产线，丁志恒的话音落，旁边的杜亦熵带来了许安慰。
高层决定维持沪飞的产力，这味至少在这方不必太担忧。
尽管航空工业曾经历艰难期，是熬了来。
，了解续展的许宁来，况并不简单。他知某人擅长表服，背却另有图。
华夏的民航市场庞，涉及数千架干线飞机，并且了安全考虑，航空公司通常不使老旧的飞机，这味每8-10需更新一次机队。
购买外飞机，论是波音是空客，背牵扯庞的利益网络。这两公司每在华夏投入的公关费数额巨，影响深远。
果华夏够主产客机，特别是主流的干线客机，即便这飞机的研源外，或型号并非先进，华夏的航空市场将优先选择本制造的产品。
像几采购的d82机型，及原来的d90采购一，产的飞机终再际市场上占领一席。
这一举减少别的公司在华夏飞机市场的竞争机，且导致某间商的利润缩水，这正是他们不愿见到的况。www.moweiwenxuan.cc
因此，在阻碍华夏航空工业立方，内部阻力比外部压力更。这人不轻易放弃他们的利益，即使政策导向支持产化。
丁志恒接：“民航局认，果由波音收购麦导致d90项目景不明朗，我们考虑空客近来推荐的AE100客机方案。”
听到这，许宁冷笑。这与历史上的况一辙：AE100项目此未型，空客找上沪飞是了分担不确定市场景带来的风险。
一旦项目始盈利，空客很寻找办法排挤掉合方。
在波音麦合并案，华夏欧洲确实有共的利益，在展主航空工业的问题上，两者的目标并不一致。
历史上，空客在抛弃沪飞推的A318客机终卖不到一百架停产了，航空公司很快将其退役。
客流密集的华夏市场来，百座级的AE100更像是一个不切实际的选择，法满足主内航线的需求。
此外，考虑到AE100仅60吨的飞重量，沪飞产线言，并不是佳利方式。
综上述，AE100来接替d90项目几乎是糟糕的选择，甚至不继续产亏损的d90。
这的决定除了有损华夏航空工业的展外，很难找到其他的解释。
丁志恒的话在继续，显，他已经引了听众的深思。
许宁刚刚提到，选择与空客合，我们似乎处被位。空客展迅速，他们或许认有必将整架飞机的产放在我们。
丁志恒则表示，他在调的资源仅限科工委系统内的力量，在这方，法与民航系统的资源相匹敌。
显，丁志恒需更充分的理由来解释什AE100项目我们来不是佳选择。
这他言是一个棘的问题，因通常防科工委并不涉及民航空工业的展路线，特别是不直接关联具体技术的领域。
这次参与进来，是因几个月航空工业标准的争议让科工委有了介入的机。
考虑到背景，邀请像许宁杜亦熵这的专来提供专业见显尤重。
关何应波音麦合并案的讨论是额外的议题，许宁功解决了这个附加问题。
在，真正的挑战始了。
“在近的椿洲航展上，我注到了AE100的提案，并与一空客的技术人员进了交流。”
许宁，他翼翼选择了措辞，避免直接批评采购外技术带来的不利影响，毕竟在这的场合，激烈的言辞带来不必的麻烦。
接，许宁分析：“首先，空客展示的是一个模型，此型号尚未进入详细研阶段。
即使工程师们工效率极高，研到量产至少需2-3的间，单进度来，AE100法及接替随停止的d90项目。”
“其次，跟据航展提供的数据，AE100约有100-110个座位，相A320的三分二，机场资源的占却几乎相，这味运营本有显优势。
欧洲的一低流量航线，它有一定需求，在我们的市场，它很难主流选择。”
“，正提到的，空客不按照我的标准来制造新飞机。
果沪飞选择AE100，我们将不不接受一套全新的产组装标准，这我航空工业的长远展未必有利。”
丁志恒听频频点头，显这一系列论点感到满。
，许宁明白，指问题不够，需提一个更的解决方案。
因此，科工委需准备一个更加的替代方案。
许宁提了一个引人深思的法：航技集团尝试接触图波列夫的团队，探讨将图204图334这两款机型引入内产。
借鉴引进苏27技术的功经验，这次谈判或许产飞机制造业带来新的机遇。
与空客车相比，图波列夫临的困境使其在谈判桌上更易合。
我们已有与苏霍伊公司打交的经验，这有助推图波列夫接受我们的标准飞机进定制化改进，并允许我工程师参与其。
像歼11项目一，这飞机
“我们十几亿人口，哪怕每人分一口汤，让方吃不消。依赖别人的施舍跟本法养活这人。
因此，我们绝不靠依附他人存，有争取更的活，除此外有别的选择。”
“我们必须放弃幻，准备迎接挑战！”
随话题渐渐回归到沪飞的飞机产线，丁志恒的话音落，旁边的杜亦熵带来了许安慰。
高层决定维持沪飞的产力，这味至少在这方不必太担忧。
尽管航空工业曾经历艰难期，是熬了来。
，了解续展的许宁来，况并不简单。他知某人擅长表服，背却另有图。
华夏的民航市场庞，涉及数千架干线飞机，并且了安全考虑，航空公司通常不使老旧的飞机，这味每8-10需更新一次机队。
购买外飞机，论是波音是空客，背牵扯庞的利益网络。这两公司每在华夏投入的公关费数额巨，影响深远。
果华夏够主产客机，特别是主流的干线客机，即便这飞机的研源外，或型号并非先进，华夏的航空市场将优先选择本制造的产品。
像几采购的d82机型，及原来的d90采购一，产的飞机终再际市场上占领一席。
这一举减少别的公司在华夏飞机市场的竞争机，且导致某间商的利润缩水，这正是他们不愿见到的况。www.moweiwenxuan.cc
因此，在阻碍华夏航空工业立方，内部阻力比外部压力更。这人不轻易放弃他们的利益，即使政策导向支持产化。
丁志恒接：“民航局认，果由波音收购麦导致d90项目景不明朗，我们考虑空客近来推荐的AE100客机方案。”
听到这，许宁冷笑。这与历史上的况一辙：AE100项目此未型，空客找上沪飞是了分担不确定市场景带来的风险。
一旦项目始盈利，空客很寻找办法排挤掉合方。
在波音麦合并案，华夏欧洲确实有共的利益，在展主航空工业的问题上，两者的目标并不一致。
历史上，空客在抛弃沪飞推的A318客机终卖不到一百架停产了，航空公司很快将其退役。
客流密集的华夏市场来，百座级的AE100更像是一个不切实际的选择，法满足主内航线的需求。
此外，考虑到AE100仅60吨的飞重量，沪飞产线言，并不是佳利方式。
综上述，AE100来接替d90项目几乎是糟糕的选择，甚至不继续产亏损的d90。
这的决定除了有损华夏航空工业的展外，很难找到其他的解释。
丁志恒的话在继续，显，他已经引了听众的深思。
许宁刚刚提到，选择与空客合，我们似乎处被位。空客展迅速，他们或许认有必将整架飞机的产放在我们。
丁志恒则表示，他在调的资源仅限科工委系统内的力量，在这方，法与民航系统的资源相匹敌。
显，丁志恒需更充分的理由来解释什AE100项目我们来不是佳选择。
这他言是一个棘的问题，因通常防科工委并不涉及民航空工业的展路线，特别是不直接关联具体技术的领域。
这次参与进来，是因几个月航空工业标准的争议让科工委有了介入的机。
考虑到背景，邀请像许宁杜亦熵这的专来提供专业见显尤重。
关何应波音麦合并案的讨论是额外的议题，许宁功解决了这个附加问题。
在，真正的挑战始了。
“在近的椿洲航展上，我注到了AE100的提案，并与一空客的技术人员进了交流。”
许宁，他翼翼选择了措辞，避免直接批评采购外技术带来的不利影响，毕竟在这的场合，激烈的言辞带来不必的麻烦。
接，许宁分析：“首先，空客展示的是一个模型，此型号尚未进入详细研阶段。
即使工程师们工效率极高，研到量产至少需2-3的间，单进度来，AE100法及接替随停止的d90项目。”
“其次，跟据航展提供的数据，AE100约有100-110个座位，相A320的三分二，机场资源的占却几乎相，这味运营本有显优势。
欧洲的一低流量航线，它有一定需求，在我们的市场，它很难主流选择。”
“，正提到的，空客不按照我的标准来制造新飞机。
果沪飞选择AE100，我们将不不接受一套全新的产组装标准，这我航空工业的长远展未必有利。”
丁志恒听频频点头，显这一系列论点感到满。
，许宁明白，指问题不够，需提一个更的解决方案。
因此，科工委需准备一个更加的替代方案。
许宁提了一个引人深思的法：航技集团尝试接触图波列夫的团队，探讨将图204图334这两款机型引入内产。
借鉴引进苏27技术的功经验，这次谈判或许产飞机制造业带来新的机遇。
与空客车相比，图波列夫临的困境使其在谈判桌上更易合。
我们已有与苏霍伊公司打交的经验，这有助推图波列夫接受我们的标准飞机进定制化改进，并允许我工程师参与其。
像歼11项目一，这飞机