第328章 适得其反
“气象专？”梁绍霖感到有外。www.yuyun.me
通常，厂的飞保障部门有负责气预报的技术人员，这人是经短期培训，并不具备专的专业背景。
“整个南郑找不到合适的人选，不我们请求金城的帮助，他们在气象预报方经常我们提供指导。”
“不。”许宁。
两人走进了旁边的资料室，存放有与运8相关的档案。
这研文件七十代始仿制纸质形式保存，部分文档是俄文原版。
虽611、601112厂已经在尝试数字化研，这技术革新尚未普及到整个航空工业；
尤其是像182厂这位置偏远且近才换领导的方，处理运8f运8j两个型号的研制造任务，几乎暇顾及的先进经验。
三线建设单位普遍临类似的挑战，除了少数幸运儿或表突者迁回城市外，数在八九十代的处境颇艰难。
像182厂这够撑到90代的工厂已是寥寥几。
梁绍霖与几位工程师迅速架上取一叠一叠装在袋的文件。
这次的任务不仅涉及飞机外部气外形的修改，涉及到内部结构的变化，尽管主集在主翼水平尾翼上，这已经是许宁见复杂的图纸一。
“实际上，我们始复制安12，我们苏连风格的除冰系统存疑虑。”
梁绍霖一边拆档案袋，一边喘息：
“条件有限，即便有了技术资料原型机，测绘仿制已经非常吃力，更不考虑航空制造水平的差距，跟本间这细节进重改。www.zuihua.me”
运8飞机初是基安12研的，两者并不完全相。
了简化产流程，运8的机身比安12长了约一米。
随间的推移，运8系列经历了次改进，特别是在运8c型号引入了气密货舱。
许宁运8的除冰系统有一定了解，这知识主来源来被称运9的升级版本。
他基础型运8到三代平台的具体演变程并不是很清楚。
梁绍霖在一堆图纸找到了关机翼除冰系统的部分，并向许宁解释：“我们确实做了改进。
原版的安12有五个结冰告警传感器，分别位机头左侧机进气上方。
我们在水平尾翼安装了两个摄像头，使机械师通显示器实监控平尾的状态。一旦结冰迹象，立即启电加热系统，并调整飞姿态，确保安全。”
平尾结冰导致飞机俯仰不稳，在降落尤其危险，因这引急剧的冲，尤其是在低空飞，这几乎是致命的。
“，这改需将电线穿机舱底部，因此适非气密货舱的运8基础型运8b。”
到这，梁绍霖略显尴尬笑了笑：“我知听来有点临抱佛脚的感觉。”
尽管此，早期的运8并有因除冰问题故，这显不是长久计。
特别是海军航空兵使的运8J及其续特机型言，它们将在更恶劣的环境业，因此需更加靠的解决方案。
“在新研的运8F-400上。”
梁绍霖继续：“我们计划水平尾翼配备三套不功率的电加热系统，便飞员跟据实际况选择适合的设置。”
由近的故，他们必须加快改进进度，确保不影响运8J项目的进展未来的订单交付。
因此，他们请求杜院士许宁的帮助。
听完，许宁沉思片刻，拿一支红蓝铅笔走向绘图板。一名工程师迅速铺上了白纸——房间内有黑板，这方式来展示思路。
许宁迅速在的纸上勾勒一个机翼截，转头向182厂的工程师团队：“们的法错，我觉更胆一。”
他提了一更激进的方法，不仅彻底解决机翼结冰的问题，显提升运8飞机的降低速飞幸。
“我们通分析飞机的工环境、整体研及飞的气流模式，来预测机翼表的结冰状况。”他。
跟据这分析结果，许宁建议在容易结冰的方安装更强的加热设备或燃气喷口，在不容易结冰的方减少加热资源的投入。
“这不仅节省了源，提高了除冰效率，让飞员不再担忧早启加热系统损害飞机结构。这简直是一石二鸟！”
虽他的画技一般，在解释的不断补充示图，使在场的工程师们逐渐理解了他的构。
的演神始透露一丝奇与期待——果这个法够实，将一次幸弥补有型号的两个缺陷。
知，尽管安12c-130似级，安12在重载条件的降表远不者。
运8由受限产涡桨6机，幸上甚至略逊安12。因此，在际市场上，它很难与漂亮的c-130或法德合的c-160抗衡。
，这一切听来太理化了。特别是关预测机翼结冰况的部分，似乎是一项几乎不完的任务。
毕竟，连城市气预报难做到经准误，更何况是在尺度范围内模拟复杂的结冰程？
短暂的沉默，梁绍霖首先打破寂静问：“您提到需找一位气象专，是了这个？”
“确实此。”
许宁点头确认：“我们需飞机飞途遇到的各典型气候条件进建模仿真，这离不气象的专业知识。”
“是我们目的技术水平，真的做此经确的预测吗？”
另一位工程师接问了有人的声。毕竟，这个方案风险很，功了是进步，失败了则适其反。
果热源的分布与实
通常，厂的飞保障部门有负责气预报的技术人员，这人是经短期培训，并不具备专的专业背景。
“整个南郑找不到合适的人选，不我们请求金城的帮助，他们在气象预报方经常我们提供指导。”
“不。”许宁。
两人走进了旁边的资料室，存放有与运8相关的档案。
这研文件七十代始仿制纸质形式保存，部分文档是俄文原版。
虽611、601112厂已经在尝试数字化研，这技术革新尚未普及到整个航空工业；
尤其是像182厂这位置偏远且近才换领导的方，处理运8f运8j两个型号的研制造任务，几乎暇顾及的先进经验。
三线建设单位普遍临类似的挑战，除了少数幸运儿或表突者迁回城市外，数在八九十代的处境颇艰难。
像182厂这够撑到90代的工厂已是寥寥几。
梁绍霖与几位工程师迅速架上取一叠一叠装在袋的文件。
这次的任务不仅涉及飞机外部气外形的修改，涉及到内部结构的变化，尽管主集在主翼水平尾翼上，这已经是许宁见复杂的图纸一。
“实际上，我们始复制安12，我们苏连风格的除冰系统存疑虑。”
梁绍霖一边拆档案袋，一边喘息：
“条件有限，即便有了技术资料原型机，测绘仿制已经非常吃力，更不考虑航空制造水平的差距，跟本间这细节进重改。www.zuihua.me”
运8飞机初是基安12研的，两者并不完全相。
了简化产流程，运8的机身比安12长了约一米。
随间的推移，运8系列经历了次改进，特别是在运8c型号引入了气密货舱。
许宁运8的除冰系统有一定了解，这知识主来源来被称运9的升级版本。
他基础型运8到三代平台的具体演变程并不是很清楚。
梁绍霖在一堆图纸找到了关机翼除冰系统的部分，并向许宁解释：“我们确实做了改进。
原版的安12有五个结冰告警传感器，分别位机头左侧机进气上方。
我们在水平尾翼安装了两个摄像头，使机械师通显示器实监控平尾的状态。一旦结冰迹象，立即启电加热系统，并调整飞姿态，确保安全。”
平尾结冰导致飞机俯仰不稳，在降落尤其危险，因这引急剧的冲，尤其是在低空飞，这几乎是致命的。
“，这改需将电线穿机舱底部，因此适非气密货舱的运8基础型运8b。”
到这，梁绍霖略显尴尬笑了笑：“我知听来有点临抱佛脚的感觉。”
尽管此，早期的运8并有因除冰问题故，这显不是长久计。
特别是海军航空兵使的运8J及其续特机型言，它们将在更恶劣的环境业，因此需更加靠的解决方案。
“在新研的运8F-400上。”
梁绍霖继续：“我们计划水平尾翼配备三套不功率的电加热系统，便飞员跟据实际况选择适合的设置。”
由近的故，他们必须加快改进进度，确保不影响运8J项目的进展未来的订单交付。
因此，他们请求杜院士许宁的帮助。
听完，许宁沉思片刻，拿一支红蓝铅笔走向绘图板。一名工程师迅速铺上了白纸——房间内有黑板，这方式来展示思路。
许宁迅速在的纸上勾勒一个机翼截，转头向182厂的工程师团队：“们的法错，我觉更胆一。”
他提了一更激进的方法，不仅彻底解决机翼结冰的问题，显提升运8飞机的降低速飞幸。
“我们通分析飞机的工环境、整体研及飞的气流模式，来预测机翼表的结冰状况。”他。
跟据这分析结果，许宁建议在容易结冰的方安装更强的加热设备或燃气喷口，在不容易结冰的方减少加热资源的投入。
“这不仅节省了源，提高了除冰效率，让飞员不再担忧早启加热系统损害飞机结构。这简直是一石二鸟！”
虽他的画技一般，在解释的不断补充示图，使在场的工程师们逐渐理解了他的构。
的演神始透露一丝奇与期待——果这个法够实，将一次幸弥补有型号的两个缺陷。
知，尽管安12c-130似级，安12在重载条件的降表远不者。
运8由受限产涡桨6机，幸上甚至略逊安12。因此，在际市场上，它很难与漂亮的c-130或法德合的c-160抗衡。
，这一切听来太理化了。特别是关预测机翼结冰况的部分，似乎是一项几乎不完的任务。
毕竟，连城市气预报难做到经准误，更何况是在尺度范围内模拟复杂的结冰程？
短暂的沉默，梁绍霖首先打破寂静问：“您提到需找一位气象专，是了这个？”
“确实此。”
许宁点头确认：“我们需飞机飞途遇到的各典型气候条件进建模仿真，这离不气象的专业知识。”
“是我们目的技术水平，真的做此经确的预测吗？”
另一位工程师接问了有人的声。毕竟，这个方案风险很，功了是进步，失败了则适其反。
果热源的分布与实