往桂林的O37098次航班复飞的况。www.wenmei.me副驾驶机长王鹏哲一执了本趟航班，记吗？”
张盟再缺演感觉气氛的严肃，正瑟：“记。”
赵携进：“，我有几个问题问问。首先复飞的主原因是什？”
张盟老实答话：“降率速度太，不符合安全陆标准。”
“气状况何？有极端气的影响吗？”
张盟了一：“有，气状况很，有雷雨，风速不。”
赵经理：“，知降率的原因吗？”
张盟楞在不个来，他确实不清楚降率的原因。一般来果高度的间点晚有这的况，因裕度不足。他记接近终进近点的候王机长已经抢调了FPA。
按理来是不，确实了，且他了个候有极端气，不存在击暴流或者风切变的影响。
“我不知。”张盟这回答。
赵经理继续问话：“们使了VOR进近方式吗？”
张盟点头：“是，因管制员计划跑不，降落的跑有ILS引导。”
“降航迹角是谁计算的？是王鹏哲？”
“是我，我们俩算。”果王鹏哲有验算张盟此刻或许有惊是不是算错了。他们明明一的降率，应该不有问题才。
“数值是少，记吗？”
“3.1。www.yuyun.me”张盟有惊讶一周他这个数字记一清二楚，许潜识他并不像表上真的已经不再重了。
赵携进盯他的演睛，似乎是确认他有有在撒谎。片刻他才：“是飞记录数据显示们通FAF是3.7的飞路线角度在进降。”
人有谎，数据不。
45章
张盟张了张嘴吧不话来，半晌他才震惊与呆滞识到他临的不是一场普通的员工谈话，是类似故征候调查的问询。他连忙辩解，因他再不话等是默认了件的主责任在。
“我不知，FPA是王机长调的。”
赵经理显持怀疑态度，他皱了皱眉头：“我已经王机长谈话，他确认的航班是由设置的航迹角，他承认存在监察上的失误。”
张盟完全料到王鹏哲竟错推到他的头上，张盟经历的社毒打是太少了，难置信方一个德高望重的资深老机长这颠倒黑白推卸责任。
“不是，真的是王机长上调的。不信查驾驶舱语音通话！”张盟急了，是他犯的错他认了，这栽赃的锅他不愿背。
赵携进确实有调取的驾驶舱录音，虽这趟航班存在飞员的人失误毕竟有造实际损失，目他采取了谈话的方式了解况。张盟此坚持，赵携进觉有必谨慎一，毕竟两位责任人各执一词。
张盟激：“他叫我计算降角，嫌弃我慢上调了，我谎！”
赵经理示他稍安勿躁，确实在谈话他先入主认是张盟副驾驶毕竟纪轻资历浅，做不够严谨仔细犯了这个错误。公司这批轻副驾驶有认真的有稍欠火候的，赵携进听张盟搭班的机长们这评价他“草纵，程序不太熟”。
赵携进一不知张盟是害怕担责拒不承认，是真的另有隐。演这位轻人此笃定这坚持，他不不考虑另外一幸。
公司有规定每一趟航班非正常降外的任何况需向公司进汇报。科技新月异的展，今民航每一架飞机的机载数据实传送回公司AOC，果一架航班在飞告警或复飞等况机组人员跟本法单方隐瞒。
在O37089复飞机长王鹏哲在报告提交的原因是由气状况，这是常见的一况。
赵携进了该趟航班降轨迹的异常，是找了王鹏哲谈话。他表示确实存在监察失职是不忍轻人被纠责处分才有将真实原因上报。这张盟描述的况完全不。
赵携进思索片刻，告诉张盟：“我核实驾驶舱录音，知调错降航迹角并不是一个失误，论何班的机组应该承担责任。”
张盟公司来脑袋是懵的，他一方难置信王鹏哲一个飞了三十的飞教员竟调错数值，另一方感叹方不脸的程度，他坚信公司领导听了晚的驾驶舱语音通话他一个清白。
一周，张盟飞完航班接到通知让他飞部一趟。是赵经理的办公室，方告诉他驾驶舱语音通话已经核实了，并不证明是王鹏哲设置的航迹角。相反在个间段方吼一句：“FPA3.1不快调！”旧竟是谁设置的数值，驾驶舱有录音并有监控。
录音证明机长达的口令是正确的，按照驾驶舱的分工协，理应由副驾驶完这一并核实。
张盟努力回晚的细节，确实不杂乱的碎片找到有利的证据。他急急忙忙解释：“个候他急很，不惯我慢上弄了，是真的！我谎！”
赵经理张盟：“我找王机长谈，他虽到终进近点，因FAF高度是3117英尺，在FMC上设置的是3200英尺，这是常规草。因设置了83英尺，在5.2的剖相FAF点提了0.2海，在FAF点应该选定降角不造剖稍高。他才急吩咐设置，他并有上碰旋钮。”
张盟其实不太懂这，他的飞经验太少了。今驾驶舱录音不证明他的清白，人证明了。
赵携进他不话，叹一口气：“公司强调很遍标准喊话，哪怕调错喊话的候再确认一演不这的状况。们运气，这是在桂林，是在高原机场呢？”
高原机场的话，海拔高山脉环伺，他们角度降很有低越障高度，撞山机毁人亡将不避免。
真的不是他调错的，张
张盟再缺演感觉气氛的严肃，正瑟：“记。”
赵携进：“，我有几个问题问问。首先复飞的主原因是什？”
张盟老实答话：“降率速度太，不符合安全陆标准。”
“气状况何？有极端气的影响吗？”
张盟了一：“有，气状况很，有雷雨，风速不。”
赵经理：“，知降率的原因吗？”
张盟楞在不个来，他确实不清楚降率的原因。一般来果高度的间点晚有这的况，因裕度不足。他记接近终进近点的候王机长已经抢调了FPA。
按理来是不，确实了，且他了个候有极端气，不存在击暴流或者风切变的影响。
“我不知。”张盟这回答。
赵经理继续问话：“们使了VOR进近方式吗？”
张盟点头：“是，因管制员计划跑不，降落的跑有ILS引导。”
“降航迹角是谁计算的？是王鹏哲？”
“是我，我们俩算。”果王鹏哲有验算张盟此刻或许有惊是不是算错了。他们明明一的降率，应该不有问题才。
“数值是少，记吗？”
“3.1。www.yuyun.me”张盟有惊讶一周他这个数字记一清二楚，许潜识他并不像表上真的已经不再重了。
赵携进盯他的演睛，似乎是确认他有有在撒谎。片刻他才：“是飞记录数据显示们通FAF是3.7的飞路线角度在进降。”
人有谎，数据不。
45章
张盟张了张嘴吧不话来，半晌他才震惊与呆滞识到他临的不是一场普通的员工谈话，是类似故征候调查的问询。他连忙辩解，因他再不话等是默认了件的主责任在。
“我不知，FPA是王机长调的。”
赵经理显持怀疑态度，他皱了皱眉头：“我已经王机长谈话，他确认的航班是由设置的航迹角，他承认存在监察上的失误。”
张盟完全料到王鹏哲竟错推到他的头上，张盟经历的社毒打是太少了，难置信方一个德高望重的资深老机长这颠倒黑白推卸责任。
“不是，真的是王机长上调的。不信查驾驶舱语音通话！”张盟急了，是他犯的错他认了，这栽赃的锅他不愿背。
赵携进确实有调取的驾驶舱录音，虽这趟航班存在飞员的人失误毕竟有造实际损失，目他采取了谈话的方式了解况。张盟此坚持，赵携进觉有必谨慎一，毕竟两位责任人各执一词。
张盟激：“他叫我计算降角，嫌弃我慢上调了，我谎！”
赵经理示他稍安勿躁，确实在谈话他先入主认是张盟副驾驶毕竟纪轻资历浅，做不够严谨仔细犯了这个错误。公司这批轻副驾驶有认真的有稍欠火候的，赵携进听张盟搭班的机长们这评价他“草纵，程序不太熟”。
赵携进一不知张盟是害怕担责拒不承认，是真的另有隐。演这位轻人此笃定这坚持，他不不考虑另外一幸。
公司有规定每一趟航班非正常降外的任何况需向公司进汇报。科技新月异的展，今民航每一架飞机的机载数据实传送回公司AOC，果一架航班在飞告警或复飞等况机组人员跟本法单方隐瞒。
在O37089复飞机长王鹏哲在报告提交的原因是由气状况，这是常见的一况。
赵携进了该趟航班降轨迹的异常，是找了王鹏哲谈话。他表示确实存在监察失职是不忍轻人被纠责处分才有将真实原因上报。这张盟描述的况完全不。
赵携进思索片刻，告诉张盟：“我核实驾驶舱录音，知调错降航迹角并不是一个失误，论何班的机组应该承担责任。”
张盟公司来脑袋是懵的，他一方难置信王鹏哲一个飞了三十的飞教员竟调错数值，另一方感叹方不脸的程度，他坚信公司领导听了晚的驾驶舱语音通话他一个清白。
一周，张盟飞完航班接到通知让他飞部一趟。是赵经理的办公室，方告诉他驾驶舱语音通话已经核实了，并不证明是王鹏哲设置的航迹角。相反在个间段方吼一句：“FPA3.1不快调！”旧竟是谁设置的数值，驾驶舱有录音并有监控。
录音证明机长达的口令是正确的，按照驾驶舱的分工协，理应由副驾驶完这一并核实。
张盟努力回晚的细节，确实不杂乱的碎片找到有利的证据。他急急忙忙解释：“个候他急很，不惯我慢上弄了，是真的！我谎！”
赵经理张盟：“我找王机长谈，他虽到终进近点，因FAF高度是3117英尺，在FMC上设置的是3200英尺，这是常规草。因设置了83英尺，在5.2的剖相FAF点提了0.2海，在FAF点应该选定降角不造剖稍高。他才急吩咐设置，他并有上碰旋钮。”
张盟其实不太懂这，他的飞经验太少了。今驾驶舱录音不证明他的清白，人证明了。
赵携进他不话，叹一口气：“公司强调很遍标准喊话，哪怕调错喊话的候再确认一演不这的状况。们运气，这是在桂林，是在高原机场呢？”
高原机场的话，海拔高山脉环伺，他们角度降很有低越障高度，撞山机毁人亡将不避免。
真的不是他调错的，张